虽然在日本登记领牌时被视为是轻二轮（126cc以上250cc以下），但是0-50km/h加速只要2.8秒、续航距离达160km的BMW电动速克达「C evolution」，将成为第一个被采购成为日本警用摩托车的欧洲摩托车厂牌。

这些警用车款目前已经都送到日本警视厅，并在今年（2020）3月1日举办的东京马拉松大会上担任前导车，首度亮相在世人眼前。

0-50km/h的加速只要2.8秒，最大扭力则是7.34kg-m/0-4650rpm

BMW于日前宣布日本警视厅采购了BMW Motorrad史上第一台电动速克达「C evolution」。

在日本，只要有中型摩托车（126cc-400cc）驾照就能够骑的这台电动速克达C evolution，续航距离达到160km，与一般汽油引擎车相比毫不逊色，并且还搭载了BMW在自家电动四轮车系列研发的BMW i Technology，是一台重视环境保护的顶级车款。

C evolution在2017年5月上市，这次被采购为警用摩托车的纪录，也让BMW成为第一家被日本警视厅采用的非日本摩托车厂牌。

由于电动摩托车不会排放出废气，因此是最适合作为马拉松大会前导车的车款。而续航距离达160km的话，中途不需要充电就能够应付一场马拉松的42.195km比赛距离。

这批警用车的主要用途大概就是在马拉松及游行中作为前导车使用吧！如果要将它用在取缔交通方面的话，就不免会让人好奇以它的性能到底能不能作为警用摩托车使用。

以笔者实际骑乘C evolution的经验来看，如果是在一般街道上需要停停走走的状况下，想要跑赢起步展现出惊人加速的C evolution的车款应该没有多少台，因为它可是有著最大马力48ps/4650rpm、最大扭力7.34kg-m/0-4650rpm、0-50km/h加速也只要2.8秒的惊人实力。

※说起来，跑给警察追本来就是错误的行为。

顺带一提，C evolution的最高时速为129km/h，全配备的车身重量是275kg，如果再加上警用摩托车的配备，那么重量应该会接近300kg左右。Highline版搭载了加热握把及ETC 2.0、电池也被收在防水壳中，所以即使在下雨天中骑车也不用担心。

而警用摩托车的专用配备除了确定有红色灯具及扩音器外，两边侧面还采用了大型保险杠。虽然没有看到一般警用摩托车放文件的空间，但后座坐垫上盖著一个白色外壳，因此很有可能是将收纳空间设计在这里。

这批警用摩托车首度亮相的时间就在3月1日举办的东京马拉松大会上，或许大家在电视或现场观赛时就有看到它的身影吧！没有引擎排气音的安静前导车，想必能够为大家带来截然不同的新奇感受。